| 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)16日通報(bào)稱，《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)輕便摩托車(chē)的內(nèi)容暫緩實(shí)施。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)15日會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)，共同研究了《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問(wèn)題。由于考慮到目前電動(dòng)摩托車(chē)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，制定好一系列相關(guān)配套政策還需要一個(gè)過(guò)程，經(jīng)各方研究決定，標(biāo)準(zhǔn)中涉及電動(dòng)輕便摩托車(chē)的內(nèi)容暫緩實(shí)施。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委表示，將責(zé)成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)技術(shù)委員會(huì)，在充分聽(tīng)取相關(guān)方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，加快修訂《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以便使這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)既能夠符合產(chǎn)品在安全、環(huán)保和節(jié)能等方面法律法規(guī)的要求，又能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展留有空間，更能夠切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的安全與權(quán)益。 根據(jù)本將于明年起開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)兩輪輕便摩托車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里。此標(biāo)準(zhǔn)由于被認(rèn)為將大部分電動(dòng)車(chē)劃為摩托車(chē)，并要求按照機(jī)動(dòng)車(chē)管理，引起了社會(huì)各方的高度關(guān)注，被指“將使2400多家電動(dòng)自行車(chē)廠面臨關(guān)停，1億多人出行受到影響”，并引發(fā)了摩托車(chē)、自行車(chē)兩個(gè)行業(yè)之間的“國(guó)標(biāo)之爭(zhēng)”。有評(píng)論激烈質(zhì)疑，一個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)怎能由其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)制訂？ 這個(gè)“國(guó)標(biāo)之爭(zhēng)”已引起國(guó)務(wù)院辦公廳的關(guān)注。日前，國(guó)務(wù)院辦公廳已向天津市政府發(fā)送急件，要求報(bào)送電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，以及該行業(yè)對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)國(guó)標(biāo)的意見(jiàn)和建議。之所以向天津發(fā)文，是因?yàn)樘旖蚴菄?guó)內(nèi)最大的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基地，整車(chē)與配套企業(yè)500多家，產(chǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)市場(chǎng)30%。記者獲悉，天津自行車(chē)協(xié)會(huì)已經(jīng)回文強(qiáng)調(diào)，“40公斤、時(shí)速20公里”指標(biāo)價(jià)值取向有問(wèn)題。 中證 新華 綜合 觀點(diǎn) 新華社直指是“路權(quán)之爭(zhēng)” 16日新華社“新華視點(diǎn)”刊發(fā)題為《“電摩國(guó)標(biāo)”背后的路權(quán)之爭(zhēng)》的文章，直指這次的“電摩國(guó)標(biāo)”是路權(quán)之爭(zhēng)奪。 文章稱，這次的“暫緩”遠(yuǎn)非句號(hào)，這個(gè)問(wèn)題仍將在較長(zhǎng)的時(shí)間里困擾眾多消費(fèi)者和商家，也為政府部門(mén)提出了公共交通管理的新課題。文章援引相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)者的話說(shuō)，電動(dòng)車(chē)時(shí)速超過(guò)20公里，是中國(guó)城市化進(jìn)程太快的結(jié)果。“以前城市小，所以把時(shí)速定在15公里或者20公里也就夠了。現(xiàn)在北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，百姓當(dāng)然對(duì)電動(dòng)車(chē)時(shí)速有了更高要求。”“如果電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，只會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。”而政府公共交通資源的不足，讓電動(dòng)自行車(chē)成為公共交通的重要補(bǔ)充，必須跑得更快更遠(yuǎn)。 而電動(dòng)自行車(chē)“肉包鐵”的戲稱，也佐證了安全隱患：文章借市民口說(shuō)，“試想一下，現(xiàn)在如此擁擠的機(jī)動(dòng)車(chē)道上再涌出一大批電動(dòng)摩托車(chē)，那將是一番什么樣的景象？” 文章并未提出解決辦法，只是提出一個(gè)“不爭(zhēng)的事實(shí)”：城市的道路就那么寬，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道已經(jīng)擁堵不堪，不太可能為電動(dòng)車(chē)再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個(gè)兩難的抉擇：一方面要發(fā)揮電動(dòng)車(chē)便捷實(shí)用的優(yōu)勢(shì)，另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。所以專家提出，超速電動(dòng)自行車(chē)的問(wèn)題是一個(gè)繞不過(guò)去的坎，必須從源頭、從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以規(guī)范。科學(xué)、客觀、公平地制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能兼顧各方利益，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。 |
